Les chemins de fer ont joué un rôle important dans le peuplement de l’Ouest canadien au XIX^e siècle. Le dur hiver canadien représentait le plus grand défi à relever pour les hommes chargés de la construction et de l’entretien des chemins de fer. Des milliers d’hommes étaient embauchés chaque hiver pour déblayer les voies ferrées à la pelle. Beaucoup d’hommes sont morts avant la mise au point de la pelle à neige rotative Elliott-Jull (Compound Revolving Snow Shovel) en 1869.

On distingue deux familles pour déneiger les voies ferrées :

1 - Les trains chasse-neige equipés de lames à l’avant.

Les premiers chasse-neige de chemin de fer, apparus au milieu des années 1800, étaient en acier et fixés à l’avant des locomotives comme des chasse-pierres. Efficaces lors de chutes de neige légères, ils se révèlaient inefficaces en cas de tempête de neige, d’amoncellement de neige ou d’avalanche.

Il s’agit simplement d’une lame d’acier montée à l’avant du train afin d’expulser la neige sur les côtés de la voie. Ce système est le plus souvent employé car très efficace et peu couteux en entretient. Les locomotives peuvent attaquer des mur de neige d’environ 1m à 1,50m sans trop de soucies, il suffit juste d’adapter la vitesse.

Il y avait aussi des monstres pour déneiger les cols des rocheuses canadiennes. Les compagnies de chemins de fer ont fait l’essai de charrues de plus grandes dimensions, à versoirs, mais elles compactaient la neige au sol à un point tel que les équipes de pelletage ne pouvaient plus dégager les rails.

En voici un lancé à pleine vitesse à l’approche d’un passage à niveau :

Train chasse-neige

et d’autre liens :

http://www.youtube.com/v/frBh5vO_2g0&feature=fvw

http://www.youtube.com/v/urNv1PMLwHI&feature=related

http://www.youtube.com/v/ha59KFvCQUY&feature=related

En modéle reduit :

http://www.youtube.com/v/ccke8G5hMoY&feature=related

http://www.youtube.com/v/f0Q2GIP9knk&NR=1

2 - Les trains chasse-neige poussant une souffleuse. 

En 1869, le docteur J.W. Elliott, dentiste de Toronto, conçoit le premier chasse-neige rotatif. Une pièce d’acier moulé inclinée dirige la neige dans un ventilateur qui tourne à l’intérieur d’une roue entraînée par un moteur en rotation sur un arbre. Des plaques plates fixées à la jante de la roue captent la neige et la rejettent par un trou situé au sommet de la roue. Faute d’investisseurs, il sera impossible de construire l’engin.

Orange Jull, un autre Canadien, améliore le concept d’Elliott. La charrue rotative de Jull consiste en une roue d’acier d’environ trois mètres de diamètre. Elle contient plusieurs plaques d’acier pivotantes, disposées en rayon, comme celles d’une hélice. Les enceintes qui se trouvent derrière les plaques reçoivent la neige et l’expulsent, grâce à la force centrifuge, par une ouverture placée au sommet, en la projetant loin des rails. Cet assemblage est maintenu dans une structure rigide circulaire montée sur un cadre. Un moteur à vapeur à deux cylindres et un système d’engrenage font tourner la roue dans l’une ou l’autre direction à une vitesse allant jusqu’à 400 tr/min. Il faut une ou plusieurs locomotives pour pousser la charrue à des vitesses pouvant atteindre 16 km/h.

Le chasse-neige Elliott-Jull deviendra un équipement standard des trains nord-américains. Le concept de Jull est construit et mis à l’essai par les frères Leslie, Edward et Sam, au cours de l’hiver de 1883-1884. Ceux-ci achètent alors les droits de fabrication et entreprennent la production. Jull produit, entre 1890 et 1892, un deuxième modèle doté d’une vis spirale rotative, mais qui n’aura pas autant de succès que le précédent. Le chasse-neige rotatif permet aux trains de circuler dans des conditions très rigoureuses. De plus, la taille des équipes de pelletage de neige étant réduite, moins d’hommes sont mis en péril pendant l’entretien hivernal des chemins de fer.

Les souffleuses à une phase, ou turbine à neige, fonctionnent à l’aide d’une seule vis sans fin dont les rôles sont de recueillir la neige, en disposer et de propulser la machine. Cette vis est donc placée horizontalement dans l’axe de déplacement et est reliée à la transmission du véhicule. Elle est munie de palettes courbes, similaires à une hélice de navire, qui brisent la masse neigeuse et la propulse vers un conduit d’éjection.

En général, ce sont des appareils pour usage léger comme le déneigement de trottoirs. Les palettes peuvent donc être faites de matériaux comme le plastique et être portables. Par exemple, des pelles souffleuses ont été produites avec ce principe.

Cependant, c’est le type généralement utilisé pour le déneigement des voies ferrées. Le mécanisme est alors en acier, très volumineux et robuste. On retrouve dans le caisson, une ou deux énormes hélices munies de bord très coupants qui vont couvrir la largeur de la voie ferrée. Ce mécanisme simple et robuste permet de dégager la neige et à la locomotive de se déplacer à une vitesse assez élevée.